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Nov 08, 2023

4 Nachteile von Elektromotorrädern, die Sie dazu bringen, ein benzinbetriebenes Fahrrad zu fahren

Es besteht kein Zweifel daran, dass vollelektrische Automobile auf dem Markt Fuß fassen. In den Vereinigten Staaten sind die Elektrofahrzeugverkäufe im letzten Quartal (Ende Juni 2023) im Vergleich zum gleichen Zeitraum um 48 % gestiegen

Es besteht kein Zweifel daran, dass vollelektrische Automobile auf dem Markt Fuß fassen. In den Vereinigten Staaten sind die Elektrofahrzeugverkäufe im letzten Quartal (Ende Juni 2023) um 48 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres gestiegen. Motorradfahrer waren dagegen eher zurückhaltend, von ihren verbrennungsbetriebenen Maschinen auf batterieelektrische Maschinen umzusteigen.

In Amerika gibt es etwa neun Millionen Motorräder, was nur 3 % aller zugelassenen Fahrzeuge ausmacht. Daher ist es verständlich, dass der technologische Fortschritt langsamer voranschreitet als die Geschwindigkeit, mit der Elektroautos voranschreiten. Bisher vermarktet kein einziger der „großen vier“ japanischen Motorradhersteller ein vollelektrisches Fahrrad in den USA

Während alle für einen gesünderen Planeten und Einsparungen bei den Kraftstoffkosten sind, hat die Produktentwicklung von Elektromotorrädern für viele Fahrer aus verschiedenen Gründen noch nicht das erforderliche Maß an Akzeptanz erreicht. Aus diesem Grund möchten Sie vielleicht zumindest für eine Weile bei den guten alten fossilen Brennstoffen für Fahrräder bleiben.

Ein Thema, das bei Elektrofahrzeugen häufig im Fokus steht, ist die Reichweite. Dies gilt insbesondere für Motorräder, da deren kleinere Verpackung nicht so große Batterien zulässt wie die in vierrädrigen Fahrzeugen. Typischerweise sind Fahrzeuge bei konstanter Autobahngeschwindigkeit effizienter als im Stop-and-Go-Stadtverkehr.

Wie wir im Physikunterricht an der Oberstufe gelernt haben, braucht es weniger Energie, um ein Objekt in Bewegung zu halten, als um es in Bewegung zu setzen. Elektromotorräder widersprechen dieser Logik jedoch, da sie bei Autobahngeschwindigkeiten mit einer verminderten Aerodynamik und dem Fehlen einer Bremsenergierückgewinnung zum Aufladen der Batterie zu kämpfen haben.

Während es mehrere Hersteller von Elektromotorrädern gibt, die im Stadtverkehr eine Reichweite von mehr als 200 Meilen vorweisen können, haben die meisten OEMs Schwierigkeiten, bei Autobahngeschwindigkeiten auch nur die Hälfte dieser Reichweite zu erreichen. Sobald der Akku leer ist, wird die Ladezeit zum Wiederaufladen oft in Stunden statt in Minuten gemessen.

Mindestens ein Unternehmen, Lightning Motorcycles aus Kalifornien, rühmt sich mit Silizium-Anoden-Batterien für bestimmte Modelle, die nach Angaben des Unternehmens in nur 10 Minuten vollständig aufgeladen werden können. Das ist zwar sicherlich vielversprechend, spiegelt aber noch nicht den Mainstream wider – noch nicht.

E-Motorräder können die Anforderungen von Studenten, Pendlern in der Stadt oder einfach nur für Besorgungen in der Stadt erfüllen, aber Langstreckentouren sind immer noch die unbestrittene Domäne des benzinbetriebenen Fahrrads.

Ein weiterer potenzieller Nachteil einer emissionsfreien Zukunft besteht darin, dass Elektrofahrräder schwerer sind als ihre benzinbetriebenen Geschwister. Für erfahrene Fahrer stellt dieses zusätzliche Gewicht eines Akkus möglicherweise einen kleinen Einbußen dar, wenn es darum geht, das Fahrrad flink durch Kurven zu schleudern, aber für neue und kleinere Fahrer kann es schwieriger sein, Fahrräder mit Batterieballast auf engstem Raum zu manövrieren, beispielsweise beim Parken.

„Machen wir uns nichts vor, auch wenn die Leistung eines Elektrofahrrads in Bezug auf die Geradeausbeschleunigung unglaublich beeindruckend ist, wird es ganz klar immer ein schwereres Fahrzeug sein“, sagte Steve Sargent, Chief Product Officer von Triumph, gegenüber Crash .Netz. In einer ähnlichen Erklärung stimmte Claudio Domenicali, CEO von Ducati, zu: „Bei Elektromotorrädern ist das Hauptproblem das Gewicht der Batterie.“

Die Lösung von Ducati besteht darin, die anderen Komponenten des Motorrads so leicht wie möglich zu machen – wie zum Beispiel durch den umfangreichen Einsatz von Kohlefaser –, um die dicke Batterie auszugleichen. Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass beide oben zitierten Führungskräfte sich über den Rennsport sprachen. Beim Straßenfahren könnte der Gewichtsunterschied lediglich eine Lernkurve darstellen. Dennoch werden Fahrer, die absolutes Handling auf Messers Schneide suchen, wahrscheinlich den klassischen Benzinantrieb bevorzugen.

E-Motorräder verbrauchen wie Elektroautos weniger Teile als ICE-Motorräder, sind aber im Durchschnitt deutlich teurer in der Anschaffung. Produkte von Zero Motorcycles (oben) – manchmal auch als Tesla unter den Motorrädern bezeichnet – beginnen bei 11.195 US-Dollar für Straßenmodelle und reichen bis zu über 20.000 US-Dollar.

Der 11.195 US-Dollar teure Zero S hat eine Reichweite von etwa 70 Meilen im kombinierten Stadt-/Autobahnverkehr und das Aufladen über eine normale 120-Volt-Haushaltssteckdose dauert fünf Stunden. Im Vergleich dazu bietet Honda eine Auswahl beliebter Benzinmotorräder mit 500 cm³ Hubraum wie die CB500F und CB500X an, die sich um die 7.000-Dollar-Marke bewegen und zwischen den Tankfüllungen mehr als 200 Meilen zurücklegen können.

Führungskräfte von Elektromotorrädern gehen davon aus, dass die Produktionskosten sinken werden, da das Geschäft wächst und die Technologie erschwinglicher wird. Damit das gelingt, müsste ein großer Hersteller wie Honda oder Kawasaki mitmachen. Honda wiederum kündigte im vergangenen Jahr Pläne an, bis zum Jahr 2025 zehn neue E-Motorräder auf den Markt zu bringen, und geht davon aus, dass dieses Segment bis zum Jahr 2030 15 % des gesamten Motorradabsatzes ausmachen wird.

Der Motorradgigant Kawasaki geht etwas schneller vor und zwei neue E-Motorräder stehen derzeit kurz vor der Verkaufsreife, wie die Marke Anfang des Monats mitteilte. Die beiden Fahrräder sind klein und auf den Einsatz in der Stadt ausgelegt – mit einem etwa 15-PS-Motor und einem herausnehmbaren Akku zum Aufladen außerhalb des Geländes – und werden voraussichtlich zwischen 5.000 und 6.000 US-Dollar kosten, um preislich konkurrenzfähig zu sein.

Im Kultbuch „Zen and the Art of Motorcycle Maintenance“ besitzt einer der Fahrer ein teures neues Motorrad, dessen Reparatur und Tuning er auf professionelle Mechaniker verlässt. Der andere Fahrer hat eine preiswerte ältere Maschine, die er selbst in Topform hält.

Mehr noch als Autobesitzer fallen viele Motorradfahrer in die letztere Kategorie und genießen das haptische Erlebnis, an ihren Motorrädern zu basteln und sie zu verbessern. Einige Denkrichtungen behaupten, dass E-Motorräder den Spaß am traditionellen Schrauben rauben werden, aber das stimmt nicht ganz.

Bei Elektrofahrzeugen müssen natürlich weder Motoröl und Filter gewechselt werden noch eine Kupplungsscheibe (sie sind ohne Getriebe), Zündkerzen oder Kühlmittel. Dennoch finden diejenigen, die am Wochenende gerne in der Garage herumwerkeln und/oder bei der Wartung sparen möchten, die übliche Achsantriebskette oder den Achsantriebsriemen vor, die eingestellt oder gelegentlich ausgetauscht werden müssen, konventionelle Bremsen und Federung zum Optimieren und natürlich Reifen zum Ersetzen.

Da der Markt für E-Motorräder wächst, wird auch zusätzliches Aftermarket-Zubehör den Bedarf an Personalisierung decken. Für manche mag das noch immer kein Trost für das verlorene Vergnügen sein, einen rumpelnden V-Twin zu tunen.