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Jun 12, 2023

Hitachi Astemo wird zum stärkeren Lieferanten

Joe Szczesny | 21. August 2023 FARMINGTON HILLS, MI – Ein neuer Mega-Zulieferer aus Japan hat die Herstellung von Komponenten und Systemen sowohl für batterieelektrische als auch für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor im Visier.

Joe Szczesny | 21. August 2023

FARMINGTON HILLS, MI – Ein neuer Mega-Zulieferer aus Japan hat es sich zur Aufgabe gemacht, Komponenten und Systeme sowohl für batterieelektrische Fahrzeuge als auch für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor herzustellen.

Hitachi Astemo entstand 2021 aus der Fusion von Hitachi Automotive Systems mit drei anderen in Japan ansässigen Zulieferern – Nissin Kogyo, Keihin und Showa – und gründete ein einziges, gesünderes Unternehmen, das sich auf Sicherheit, Elektrifizierung, Komfort und Nachhaltigkeit konzentriert.

Die Strategie, die Wards und anderen Mitgliedern der Automobilpresse in einer Briefing-Sitzung hier im Büro des Unternehmens dargelegt wurde, kombiniert die Fertigungs- und technische Expertise von Nissin und Chassis Brakes im Bereich Bremssysteme, das Antriebsstranggeschäft von Keihin und das Aufhängungs- und Lenkungsgeschäft von Showa die Kerngeschäfte von Hitachi Automotive Systems.

Laut Tim Clark, CEO und Präsident von Hitachi Astemo Americas, steht das zweite Wort im Firmennamen für „Advanced Sustainable Technologies for Mobility“. Es passt auch zu den Plänen, auf der Stärke und dem Know-how der Unternehmen aufzubauen, die die neue Einheit gegründet haben, indem das Unternehmen seine Kapazitäten in den Bereichen Antriebstechnologie, Fahrwerkssysteme und fortschrittliche Fahrerassistenzfunktionen erweitert.

Laut Clark verändert der Zusammenschluss auch die traditionellen Familienzusammenschlüsse japanischer Zulieferer. In der Vergangenheit gehörte Hitachi zur Zuliefererfamilie von Nissan. Aber die anderen Gründungsunternehmen stammen aus der Honda-Familie, sagt er, und 40 % des Geschäfts von Hitachi Astemo entfallen auf Honda. Der Rest kommt von Nissan, General Motors und Ford, sagt Clark.

Als Teil von Hitachi Ltd. verfüge das neue Unternehmen über technische Tiefe, Softwarefähigkeiten, fortschrittliche Fertigungskompetenzen und globale Reichweite, erklärt der CEO.

Ziel ist es, das Geschäft mit anderen Automobilherstellern auszubauen. Laut Clark wird der Anteil von Honda voraussichtlich sinken, da Hitachi Astemo neue Geschäftsfelder erschließt. Der Jahresumsatz von Hitachi Astemo soll im Geschäftsjahr 2025 auf 14,8 Milliarden US-Dollar steigen, mit einer EBIDA-Marge von 15 %, so das Unternehmen.

Der Umsatz aus dem Elektrifizierungsgeschäft des Unternehmens, einem wichtigen Wachstumsbereich, soll im Geschäftsjahr 2025 3 Milliarden US-Dollar erreichen und bis 2030 mehr als das Doppelte des aktuellen Niveaus erreichen, so das Unternehmen.

Elektrifizierung ist ein Bereich, in dem das Unternehmen bereits über beträchtliche Erfahrung verfügt, da es sowohl Wechselrichter herstellt, das Gerät, das aus der Batterie gewonnenen Strom in Wechselstrom umwandelt, der Elektromotoren antreibt, als auch die Elektromotoren selbst, sagt Clark.

Autohersteller bauen ihre eigenen Verbrennungsmotoren, fügt Clark hinzu. Aber es gibt branchenweit und von Unternehmen zu Unternehmen eine Debatte darüber, ob es besser ist, Wechselrichter und Elektromotoren herzustellen oder zu kaufen. Hitachi Astemo verfügt über beträchtliche Erfahrung im Bau der für den elektrischen Antriebsstrang erforderlichen Komponenten, sagt er.

Um seine Wachstumspläne zu unterstützen, wird Hitachi Astemo auch auf die Forschung und Entwicklung von Hitachi Ltd. in den Bereichen Elektrifizierung, digitale Systeme und Software zurückgreifen, sagt Clark. Die digitale Expertise von Hitachi Ltd. passt perfekt zu den Bemühungen der Automobilindustrie, Over-the-Air-Updates für Fahrzeuge bereitzustellen.

John Nunneley, Senior Vice President Hitachi Astemo Americas, sagt, Hitachi werde den Verbrennungsmotor nicht aufgeben. „Wir sehen eine ziemlich lange Lebensdauer des ICE, aber nicht so viel technische Entwicklung“, sagt er. Aktuelle Ziele bestehen darin, dass die USA bis 2032 eine BEV-Durchdringung von 67 % der Verkäufe neuer Leichtfahrzeuge erreichen und die Verkäufe neuer Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor bis 2040 auf Null reduzieren sollen. Aber auch danach werden immer noch viele Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor auf der Straße sein, die ersetzt werden müssen Teile.

Laut Nunneley wird einer der Trends in den nächsten zehn Jahren die Zunahme hybrider ICE- und EV-Systeme sein, eine weitere Geschäftsquelle für den Zulieferer. Die Führungskräfte weisen darauf hin, dass das Unternehmen fertige Module und komplette Systeme liefern kann, was bei vielen großen und kleinen OEMs gefragt ist.

Hitachi Astemo ist dank seiner langjährigen Zusammenarbeit mit Honda auch ein bedeutender Zulieferer für den Motorradsektor und verfügt über ein großes Geschäft mit hydraulischen Aufhängungen und Grundbremsen sowie Bremssätteln und Drosselklappengehäusen.

Um die Wachstumspläne von Hitachi zu unterstützen, hat das Unternehmen kürzlich seine Produktionskapazität in den USA um ein 752.000 Fuß großes Projekt im Wert von 100 Millionen US-Dollar erweitert. (69.863 m²) Erweiterung des Werks in Berea, Kentucky. Der Ausbau soll gezielt das Wachstum des BEV-Geschäfts unterstützen.

Das kürzlich gegründete Unternehmen ist auf Wachstum eingestellt, aber Führungskräfte sagen, dass die neue Marke stärker bekannt gemacht werden muss. Um diesen Prozess voranzutreiben, hat sich das Unternehmen ein Sponsoring in der Indy-Car-Serie mit dem Team Penske sowie im Motorradrennsport gesichert.

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