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Jul 02, 2023

Lehren aus der Superbike-Schule: Was Sie erwartet und warum Sie dorthin gehen sollten

Verfolgen Sie „In The Field“ mit Motors-Redakteur Bryon Dorr, während er an der California Superbike School seine ersten Erfahrungen mit dem Motorradfahren auf der Rennstrecke macht. Sehen Sie sich die Aktion an und lesen Sie, was er dabei gefunden hat

Verfolgen Sie „In The Field“ mit Motors-Redakteur Bryon Dorr, während er an der California Superbike School seine ersten Erfahrungen mit dem Motorradfahren auf der Rennstrecke macht. Sehen Sie sich das Geschehen an und lesen Sie, was er in der Schule gefunden hat, einschließlich einiger großer Erkenntnisse, die Ihr Reiten mit Sicherheit verbessern werden.

Es ist ziemlich großartig, wenn man ein Thema direkt von den Leuten lernen kann, die das Buch geschrieben haben.Keith Code hat das Buch „A Twist of the Wrist“ geschrieben, das Buch, das die Leute empfehlen, wenn sie mit dem Motorrad auf die Rennstrecke fahren.

Außerdem gründete er vor 43 Jahren die California Superbike School und leitet sie noch heute zusammen mit seinem Sohn Dylan. Die Schule hat über 117 Strecken auf der ganzen Welt besucht, daher kann man mit Recht sagen, dass diese professionelle Organisation großen Respekt genießt.

Ich war noch nie mit einem Superbike oder einem Motorrad auf einer Rennstrecke. Verdammt, ich habe noch nie einen Lederreitanzug getragen.

Abgesehen davon habe ich auf dem Gipfel viele Meilen rund um den Globus zurückgelegtAbenteuermotorräder . Ich habe auch ein paar tausend Kilometer auf öffentlichen Straßen mit sportlichen Motorrädern und einiges an Rennstreckenerfahrung im Auto.

Mit etwas Nervosität – wenn ich schnell auf einer Rennstrecke unterwegs bin, mag ich generell einen Überrollkäfig – besuchte ich zwei eintägige Kurse an der California Superbike School im Ridge Motorsports Park.

Tag eins war der Kurs der Stufe 1 und Tag zwei war der Kurs der Stufe 2. Der Schlüssel ist, dass ich die Gummiseite nach unten gelassen habe und gleichzeitig viel darüber gelernt habe, wie man ein Motorrad zum Laufen bringt.

Schauen Sie sich meine Erfahrungen in dieser Folge von „Im Feld” unten, und lesen Sie weiter, um meine Erkenntnisse aus der Schule zu erfahren und zu erfahren, wie auch Sie auf den richtigen Weg kommen können.

Stellen Sie sich die California Superbike School als eine „geführte Erfahrung“ vor, bei der es darum geht, wie man richtig und sicher die größtmögliche Leistung aus einem Sportmotorrad herausholt, mit besonderem Schwerpunkt auf dem Fahren auf der Rennstrecke. Während die Schule Kurse für fast alle Leistungsniveaus anbietet, sollten Sie sich im Allgemeinen beim Motorradfahren wohlfühlen. In dieser Schule geht es nicht darum, wie man Motorrad fährt, sondern darum, wie man damit gut auf der Rennstrecke fährt.

Im Allgemeinen sind Sie zwischen 7 und 17 Uhr an der Rennstrecke. Während dieser Zeit erhalten Sie Frühstück und Mittagessen, fünf 20-minütige Trainingseinheiten an der Rennstrecke und nehmen an fünf Unterrichtseinheiten teil.

Zwischen den Sitzungen erhalten Sie von Ihrem zugewiesenen Reittrainer, der nur mit zwei bis drei anderen Fahrern arbeitet, eine kurze Besprechung Ihrer Streckenzeit. Sie haben außerdem etwa 20 Minuten Zeit, um sich zu entspannen, zu regenerieren und sich neu zu konzentrieren, bevor Sie wieder auf die Beine kommen.

In jeder Trainingseinheit arbeiten Sie an einer bestimmten Übung und versuchen, alle anderen Dinge, die Sie gelernt haben, zusammenzuführen. Es geht überhaupt nicht um Rundenzeiten, sondern darum, neu erlernte Fähigkeiten anzuwenden, die hoffentlich zu neuen Gewohnheiten werden.

Im Klassenzimmer haben Sie Ausbilder, die sich wirklich mit der Wissenschaft auskennen, die hinter der Interaktion zwischen Motorrädern und Menschen steckt. Sie lernen die besten Praktiken kennen, um gemeinsam mit dem Fahrrad zu arbeiten und gleichzeitig Ihre eigenen körperlichen und geistigen Einschränkungen zu verstehen.

Diese Informationen werden durch Videos, Whiteboard-Diagramme, Diskussionen und interaktive Übungen bereitgestellt. Unabhängig von Ihrem Lernstil werden Sie also in der Lage sein, die Informationen aufzunehmen.

Neben der Unterrichtszeit verbringen Sie auch Zeit auf Fahrrädern im Fahrerlager und erhalten praktische Unterrichtsstunden. Dies geschieht durch langsame Übungen, stationäre Körperhaltungsübungen auf dem Fahrrad und spezielle Trainingsräder.

Für diese Anfängerkurse habe ich einige Zeit auf einem Lean-Bike verbracht. Es handelt sich im Grunde genommen um ein Fahrrad mit Auslegern, die es Ihnen ermöglichen, bei langsamer Geschwindigkeit in die richtige Kurvenlage zu gelangen, ohne umzufallen. Ein sehr gutes Werkzeug zum schnellen Lernen.

Sie erfahren auch, auf welcher Strecke Sie sich befinden, zunächst durch Diskussionen im Klassenzimmer rund um eine trocken abwischbare Karte der Strecke. Und dann, indem ich ein paar langsame Sichtungsrunden um die Strecke drehe.

Das Programm, das ich besuchte, warDer Ridge Motorsports Park, eine 2,47 Meilen lange Strecke mit 16 Kurven, unzähligen Höhenunterschieden und einer großen Auswahl an Kurvenstilen.

Die California Superbike School nutzt derzeitBMW S1000RR Motorräder für seine Streckenprogramme. Die Fahrräder sind sehr leistungsstark, aber auch extrem leicht zu fahren. Sie verfügen über eine Vielzahl elektronischer Geräte, die Ihnen beim Lernen helfen, sicher zu sein.

Erwarten Sie, dass Ihnen dieses Programm Schmerzen bereitet. Sie werden Ihren Körper in einigen neuen und unangenehmen Positionen finden und wahrscheinlich neue Ausrüstung verwenden. Ich bekam einen superknusprigen Hals, ein paar Blasen an den Händen, eine Scheuerstelle an der Achillessehne und wunde Stellen an der Innenseite meiner Knie, weil ich in den Tank gedrückt habe – aber das ist es allemal wert.

Schauen Sie, ich werde nicht alle Geheimnisse der Schule verraten, aber ich werde einige der wichtigen Lektionen, die ich gelernt habe und die die Schule ausführlich vermittelt, mit Ihnen teilen.

In den ersten beiden Unterrichtsstufen der California Superbike School geht es zu Recht um die Vision. Das alte Sprichwort „Schau, wohin du willst“ gilt für die meisten Aktivitäten.

Das schlimmste Szenario besteht natürlich darin, dass das Ziel auf etwas fixiert wird, das nicht auf Ihrem beabsichtigten Weg liegt. Dies wird normalerweise durch Angst verursacht und führt zu einem schlechten Tag. Aber natürlich geht die Schule viel tiefer.

Eine wichtige Sehübung, die mir wirklich geholfen hat, hieß „Wide View“. Die Idee dahinter ist, dass Ihre Aufmerksamkeit auf die gesamte Spur gerichtet sein sollte, plus ein wenig. Auf diese Weise erhalten Sie zahlreiche Informationen über alle Gefahren, die sich nicht nur auf Ihrem Weg, sondern auch in Ihrer Nähe, beim Eintritt in die Strecke und weit vor Ihnen befinden.

Durch den weiten Blick fühlt sich die Welt auch etwas langsamer an. Das ist eine große Hilfe, wenn es schnell gehen muss und alles schnell auf einen zukommt.

Eines der Hauptziele des Level-2-Kurses besteht darin, „einen reibungslosen visuellen Fluss zu schaffen“. Der Schlüssel dazu liegt darin, Ihren Blick nicht ständig auf der Suche nach Gefahren zu richten, sondern stattdessen ein fließendes visuelles Muster zu schaffen, das Sie auf dem richtigen Weg entlang der Strecke führt.

„Erstellen Sie eine Spur aus visuellen Brotkrumen, die Sie über die Rennstrecke führt“, sagten mir die Instruktoren. Indem Sie Bezugspunkte rund um den Weg finden, den Sie gehen möchten, und Ihre Aufmerksamkeit dann sanft durch diese Punkte entlang der Strecke lenken, werden Sie Erfolg haben.

Dazu müssen Sie zunächst Ihren Einlenkpunkt, den Eckscheitelpunkt und die Ausstiegszone finden. Dann beginnen Sie, die Punkte mit Ihrer Vision zu verbinden.

Die Verbindung der Punkte zu glätten, anstatt von einem zum nächsten zu hüpfen, ist ein wichtiger Schlüssel, um schnell und reibungslos auf der Strecke zu sein.

Bei der Steuerung eines Motorrads geht es hauptsächlich um die Steuerung von Gas, Bremse und Lenkung – wenn man erst einmal weiß, wohin man will.

Die allererste Übung, die Sie im Level 1-Programm der California Superbike School machen, ist „Gassteuerung“. Die Instruktoren brachten mir bei, wie man sanft und konstant anrollt und vom Gas geht, um das Motorrad zu neigen bzw. die Richtung zu ändern.

Die häufigste Unfallursache ist zu frühes Gasgeben. Sie möchten erst dann aufs Gaspedal rollen, wenn die Schräglage vollständig ist und sich das Fahrrad auf der vorgesehenen Linie befindet.

Allerdings braucht es 20–30 % Gas, bevor das Fahrrad tatsächlich beschleunigt. Um also schnell zu fahren, müssen Sie langsam wieder etwas Gas geben, sobald Sie Ihren Neigungswinkel eingestellt haben und auf der Strecke dorthin fahren, wo Sie hinwollen. Geben Sie dann aggressiver Gas, sobald das Motorrad weitgehend aufrecht steht und aus der Kurve herausfährt.

Um das Fahrrad auf die Spur zu bringen, müssen Sie einen Gegenlenkdruck auf den Lenker ausüben. Mehr Druck, um schlanker zu werden, aber keine abrupten Druckänderungen.

Sie können gleichzeitig drücken und ziehen, um mehr Druck auszuüben. Sobald Sie den gewünschten Neigungswinkel erreicht haben, können Sie den Druck vom Lenker nehmen und das Fahrrad behält den von Ihnen eingestellten Winkel und die eingestellte Linie bei.

Beim Bremsen werden die vorderen Stoßdämpfer komprimiert. Wenn Sie loslassen, prallt es zurück. Sie möchten, dass der Vorderreifen belastet wird, damit das Fahrrad einlenkt. Lassen Sie die Bremsen daher langsam los (beim Üben 1 bis 2 Sekunden lang linear lösen), um die Federung komprimiert zu halten, bis die Kraft der Kurve den Stoßdämpfer zusammendrückt und Sie nicht mehr loslassen. Ich brauche keine Bremsen mehr.

Eines der schwierigsten Dinge für mich war die richtige Sitzposition. Zum Glück musste ich jedoch keine schlechten Gewohnheiten ablegen, da ich nur sehr wenig Erfahrung mit diesem Motorradstil habe.

Selbst nach einer tollen Einweisung bin ich immer noch kein Experte für die Körperhaltung auf dem Motorrad. Aber hier sind ein paar Tipps, die mir geholfen haben, schnell viel besser zu werden.

Ziehen Sie zunächst Ihre Ellbogen nach unten und stützen Sie sich mit Ihren Knien und Fußballen auf dem Fahrrad ab. Diese Kombination ermöglicht es Ihnen, Ihre Arme zu entspannen und sich mit besserer Hebelwirkung leichter zu drehen. Im Idealfall ist man am Barren ziemlich schwerelos.

Um eine Kurve zu fahren, fixieren Sie Ihr äußeres Bein mit Ihrem Knie und Fußballen auf dem Fahrrad, mit einer Wadenbeuge, um es zu fixieren, nachdem Sie zunächst etwa eine halbe Pobacke zur Innenseite der Kurve bewegt haben. Bereiten Sie sich außerdem frühzeitig auf eine Kurve vor, oder wie mein Lehrer mir sagte: „Bewegen Sie Ihren Hintern, bevor Sie vom Gas gehen.“

Es gab zwei weitere Tipps, an die ich mich immer erinnern wollte, wenn ich auf der Strecke war. Das erste war, dass man beim Radfahren einen „traurigen Rücken“ hatte. Lassen Sie Ihren Rücken grundsätzlich hängen, statt angespannt und aufrecht zu bleiben. Dies hilft, die Spannung von Ihren Armen fernzuhalten und die Aerodynamik zu verbessern. Der zweite Tipp bestand darin, den Kopf nach vorne und in die Kurve hinein zu bewegen – normalerweise mit dem Kinn über die Innenkante der Windschutzscheibe.

Und noch ein persönlicher Tipp von mir: Ich hatte am ersten Tag starke Nackenschmerzen. Um dies zu mildern, sagten mir die Ausbilder, ich solle mir keine Sorgen machen, dass meine Augen auf gleicher Höhe mit dem Horizont sind. Halten Sie einfach Ihren Blick nach oben und drehen Sie Ihren Kopf, ohne Ihr Kinn anzuheben. Sicherlich leichter gesagt als getan, aber es wird eine Menge helfen.

Hier ist eine Offenbarung für mich (und ich vermute viele andere): Das Ziehen eines Knies ist cool und ein nützliches Werkzeug, aber die Idee besteht nicht darin, das Fahrrad sehr weit nach vorne zu neigen, sondern es stattdessen so aufrecht wie möglich zu halten.

Je weiter das Fahrrad in einer Kurve geneigt ist, desto mehr Federweg muss beim Überwinden von Unebenheiten eingelegt werden. Wenn Sie also Ihren Körper in einer Knie-Schlepp-Position über die Seite des Fahrrads bewegen und dabei das Fahrrad relativ aufrecht halten können, kann das Fahrrad Unebenheiten in der Straßenoberfläche besser bewältigen und auf dem Boden bleiben.

Dadurch können Sie nicht nur schneller und kontrollierter durch die Kurven fahren, sondern auch stärker aus der Kurve heraus beschleunigen.

Bezahlen Sie für ein Rundenzeitpaket, das für nur 20 US-Dollar günstig ist. Aber achten Sie erst dann auf Ihre Zeiten, wenn Ihr Programm fertig ist.

Zumindest bei den Einsteigerprogrammen ist es wirklich wichtig, sich auf die Übungen und die Sicherheit auf der Strecke zu konzentrieren und sich keine Sorgen darüber zu machen, dass man auf den Runden Zeit verkürzt. Fortschritt und Kompetenzaufbau sind der Schlüssel, nicht Rundenzeiten.

Es macht jedoch sehr viel Spaß, die Zeiten danach zu sehen. Ich habe es geschafft, meine Rundenzeit von Sitzung 1 am ersten Tag bis Sitzung 4 am zweiten Tag um 19 Sekunden zu verkürzen. In Sitzung 5 am zweiten Tag war ich zu müde und wurde um 2 Sekunden langsamer, was meiner schnellsten Runde entspricht.

Der Schlüssel zu einer großartigen Erfahrung und zu viel Lernen in einer Leistungsfahrschule liegt darin, unvoreingenommen und ohne Egoismus an die Sache heranzugehen und sich auf das Lernen statt auf schnelles Fahren zu konzentrieren. Geschwindigkeit wird mit Wissen und Erfahrung einhergehen.

Steigern Sie Ihre Geschwindigkeit schrittweise, während Sie sich mit der Ausrüstung, der Strecke und den neuen Fähigkeiten, die Sie erlernen, vertraut machen.

Die zweitwichtigsten Dinge, die Sie zur California Superbike School mitbringen sollten, sind gute Fitness und Ruhe. Um ein Motorrad auf der Rennstrecke zum Laufen zu bringen, werden einige Muskeln beansprucht, die Sie vielleicht nicht gewohnt sind, und es erfordert viel Konzentration und mentale Energie.

Und vergessen Sie nicht die Kalorien und Elektrolyte! Um während der Schulzeit wachsam und konzentriert zu bleiben, achten Sie darauf, dass Sie regelmäßig Flüssigkeit zu sich nehmen und Snacks zu sich nehmen. Ich kann nicht genug betonen, wie wichtig eine gute Flüssigkeitszufuhr für Ihren Erfolg ist.

Oh, und nutzen Sie die Pausen unbedingt, um sich zu entspannen und Ihr Gehirn für ein paar Minuten abzuschalten. Auf der Strecke muss Ihr Gehirn auf Hochtouren laufen.

Auch wenn keine Leichtathletikschulen günstig sind, denke ich, dass die Preise für die eintägigen Kurse der California Superbike School zu den besten Angeboten im Bereich Performance-Fahren gehören. Für deutlich unter 1.000 US-Dollar (825 US-Dollar im Jahr 2023) erhalten Sie einen ganzen Tag Fahrt und Training auf der Rennstrecke auf einem hochwertigen Fahrrad – kommen Sie einfach vorbei und fahren Sie los.

Die gesamte Reitausrüstung kostet nur 75 $ mehr, wenn Sie keine eigene haben. Für etwas weniger (200 $ weniger im Jahr 2023) können Sie auch Ihr eigenes Fahrrad mitbringen und in der Schule nutzen.

Die zweitägigen Kurse könnten sogar ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis bieten, da sie mehr individuellen Unterricht, Videoanalysen und mehr Übungszeit bieten als die eintägigen Kurse und dabei den gleichen Lehrplan vermitteln. Allerdings kosten sie etwas mehr.

Da in den gesamten USA etwa 10 Strecken angeboten werden – und noch mehr im Vereinigten Königreich und in Australien –, die fast das ganze Jahr über verkehren, sollte es Ihnen nicht allzu schwer fallenein Programm planen mit der California Superbike School. Ich kann es wärmstens empfehlen und habe vor, selbst dorthin zurückzukehren, um mich als Fahrer weiterzuentwickeln.

(Ein großes Dankeschön anKalifornische Superbike-Schulefür die Gastfreundschaft und zueTech-Fotofür die Erfassung der Aktion.)

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