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Jun 19, 2023

Bereit zum reiten? Kawasakis Versys 650 LT ist ein vielseitiges Schnäppchen-Bike

Das schlanke, stilvolle und leistungsfähige Versys 650 LT verfügt über schnell abnehmbare Seitenkoffer. Wenn ich ein Motorrad bewerte, überlege ich immer, für wen das Motorrad meiner Meinung nach am besten geeignet ist. Dem sind wirklich keine Grenzen gesetzt

Das schlanke, stilvolle und leistungsfähige Versys 650 LT verfügt über schnell abnehmbare Seitenkoffer.

Wenn ich ein Motorrad bewerte, überlege ich immer, für wen das Motorrad meiner Meinung nach am besten geeignet ist. Der „Art“ von Fahrern sind wirklich keine Grenzen gesetzt, aber ich frage mich bei jedem Motorrad: Wäre dies ein gutes Motorrad für einen beginnenden Motorradfahrer? Einige sind es, die meisten sind es wirklich nicht, da sie sich oft an Enthusiasten und erfahrene Fahrer richten. Kürzlich habe ich mehrere Monate mit der Kawasaki Versys 650 LT 2023 verbracht und festgestellt, dass sie eines der leistungsfähigsten, unterhaltsamsten und erschwinglichsten Motorräder in Originalgröße ist, die ich bisher gefahren bin.

Ich habe mich zum ersten Mal für die 10.099 US-Dollar teure Kawasaki Versys 650 LT entschieden, nachdem Kawasakis „Good Times“-Roadshow durch die Stadt ging, und ich habe ein paar Tage damit verbracht, die ehrwürdige (und neu/endlich aktualisierte) KLR 650 Adventure Dual-Sport zwei Tage lang durch Oregon und Washington zu fahren Brad Puetz von Kawasaki. Nachdem ich die KLR 650 zurückgegeben hatte, wurde mir die Versys 650 LT zum Testen gegeben, sodass ich für kurze Zeit einiges KLR-Geschwätz „versus“ Versys (sorry) im Kopf hatte.

Wichtige Eindrücke? Meiner Meinung nach ist die offensichtlich auf Abenteuer ausgerichtete KLR 650 im Gelände besser als die Versys, während die Versys überall und in fast jeder anderen Hinsicht besser ist als die KLR. Das ist angesichts des Preisunterschieds (ca. 2.000 US-Dollar) zwischen den beiden und des unterschiedlichen Ansatzes, den Kawasaki bei der Versys im Gegensatz zum langjährigen KLR gewählt hat, zu erwarten. Beide sind „650er“, liegen aber in fast jeder anderen Hinsicht weit auseinander.

Technische Übersicht zur Versys 650 LT

Ein Farb-LCD mit Nachtmodus und anderen Optionen ermöglicht auch die Verbindung mit einem Smartphone.

Das Hauptunterscheidungsmerkmal der beiden 650er – der KLR und der Versys – liegt in der Motorenabteilung. Die KLR 650 begnügt sich seit fast vier Jahrzehnten mit ihrem flüssigkeitsgekühlten Einzylinder-Klammermotor und leistet ihren Fahrern weiterhin gute Dienste, von denen viele das robuste Fahrrad auf epischen Abenteuerfahrten um die Welt mitgenommen haben.

Der kompakte P-Twin 650 ist geschmeidig und dennoch kraftvoll, und der Auspuff mit niedrigem Auspuff sorgt für Ordnung.

Aber für die Versys entschied sich Kawasaki für die neueste Variante, einen Paralleltwin mit einem Paar 325-cm³-Zylindern. Das Ergebnis ist ein moderneres, leistungsstärkeres und laufruhigeres Kraftwerk, das im Vergleich zu den KLRs 40 knapp 70 PS leistet – eine enorme Steigerung. Es erzeugt auch mehr Drehmoment: 47 statt der 39 Pfund-Fuß des KLR.

Darüber hinaus verfügt der Versys auch über eine lange Liste von Funktionen, die es nicht beim KLR gibt, darunter serienmäßige Dreischeibenbremsen, Traktionskontrolle, Sechsganggetriebe, Farb-LCD-Display mit Telefonverbindung, helle LED-Beleuchtung und verstellbare Hebel . Im Cockpit gibt es eine Zubehörhalterung für GPS, Telefone usw. und mein Fahrrad hatte auch windabweisende Handschützer. Der hintere Stoßdämpfer verfügt über eine praktische Vorspannungseinstellung zum Einstellen der Hinterradaufhängung ohne Werkzeug, die Vorderradgabel ist jedoch nicht einstellbar.

Ohne Gehäuse ist die Versys 650 schlanker und sieht noch sportlicher aus.

Die von mir getestete LT-Version enthielt auch geräumige Hartschalenkoffer (allgemein als Satteltaschen oder „Packtaschen“ bezeichnet), die über „KQR“-Schnellverschlussmechanismen verfügen, die keine hässlichen Halterungen erfordern. Darüber hinaus bedeutet der niedrige Auspuff, dass in keinem der Koffer ein sperriger Schalldämpfer untergebracht werden muss, sodass beide Koffer eine komplette 28-Liter-Ausrüstung oder einen Integralhelm der Größe Large aufnehmen können. Wenn die Gehäuse entfernt werden (Foto oben), kommt das haifischartige Ninja-ähnliche Design der Versys 650 (dem Basismodell) noch deutlicher zur Geltung. Die LT-Version wiegt reisebereit gerade mal 500 Pfund.

Unterwegs

Kawasaki war so freundlich, mir die Versys LT für einen längeren Zeitraum testen zu lassen, und das gab mir Zeit, mich daran zu gewöhnen. Zuerst hatte ich – wiederum im Vergleich zum KLR 650 – das Gefühl, dass der Sitzplatz auf dem Versys in Bezug auf die Beinfreiheit etwas beengter war als auf dem KLR, aber nur knapp. Mit einem stärkeren Offroad-Fokus ist der KLR etwas höher als der Versys und bietet daher etwas mehr Beinfreiheit. Nach einer Weile habe ich mich akklimatisiert und festgestellt, dass der Sitz, die Sitzposition und die Luftablenkung einen bequemen Sitzplatz ergeben, den ich auch auf langen Fahrten genießen kann.

Die Standard-LT-Koffer fassen Ausrüstung oder einen Helm mit einem Fassungsvermögen von 28 Litern. Sehr nützlich und sie sehen anständig aus, da ... [+] nun ja.

Ich hatte auf meiner Versys 650 LT spezielle Straßenreifen, aber ich habe genug in der Wildnis gesehen, um zu wissen, dass einige Besitzer ein paar schmutztauglichere Felle aufziehen, damit sie zumindest mit etwas mehr Biss über eine Schotter- oder Waldstraße fahren können . Das macht Sinn, denn die Haltung des Versys weist einen Hauch von ADV auf. Es handelt sich nicht um einen Langstrecken-Rockcrawler, aber mit neuen Schuhen können Sie zumindest Ihren Horizont über den Asphalt hinaus erweitern. Für diejenigen, die sich darum kümmern: Das ABS ist bei der Versys im Gegensatz zu vielen ADV-Motorrädern nicht ausschaltbar. Aber alles in allem sollte das Versys seinem Namen gerecht werden, einer Mischung aus „Versatile System“. Zeigen Sie nur nicht in die tiefe Wüste oder auf einen verschneiten Himalaya-Pass.

Ich habe den Versys auf vielen kurvigen zweispurigen Straßen gesteuert, die oft zu Feldwegen oder Schotterwegen führten, und selbst mit Straßenreifen kam der Versys gut zurecht, solange die Bedingungen trocken waren und ich auf meine Geschwindigkeit achtete Die längere Federung absorbiert die meisten großen Stöße und kleinen Unebenheiten. Aber auf der offenen Straße und im städtischen Gelände glänzte der Versys wirklich. Ich habe derzeit zwei 650-cm³-Motorräder in der Garage, und für das Fahren in der Praxis scheint „650“ die magische Zahl zu sein, ein Hubraum, der eine kraftvolle Beschleunigung, ruhiges Fahren auf der Autobahn, drehmomentstärkere Kurvenausgänge sowie ein geringeres Gewicht ermöglicht ausgezeichneter Kraftstoffverbrauch.

Doppelscheiben vorne sorgen für ausreichend Bremskraft.

Klar, mein 150-PS-Sportbike ist ein echter Hingucker, aber die meiste Zeit wird all dieses Potenzial verschwendet, wenn ich an Ampeln sitze, mit 30 Meilen pro Stunde durch die Stadt putte oder auf LEOs mit Radarpistolen schaue, die auf dem Motorrad ihre Arbeit erledigen offene Strasse. Aber eine 70 PS starke 650? Es scheint immer im optimalen Bereich zu sein, egal, ob man sich in der Stadt durch den Verkehr schlängelt oder auf offener Straße die Geschwindigkeitsbegrenzung plus 10 oder so einhält. Außerdem ist es fast halb so teuer wie sein großer 1.000-cm3-Bruder, den ich vor einiger Zeit gefahren bin (Bewertung unten).

Müssen Sie bestehen? Legen Sie den 5. Gang ein und geben Sie Gas. Die Beschleunigung ist ausreichend und der Motor macht tolle Geräusche, wenn der Drehzahlmesser auf 10.000 U/min ansteigt, und nach Abschluss des Durchgangs erreichen Sie keine „Go To Jail“-Geschwindigkeiten. Auf dem sechsten Platz puttet der Twin ohne schweres Atmen die Straße hinunter, und es schien ihm auch nichts auszumachen, etwas zu schleppen, wenn ich vergaß, herunterzuschalten.

Schlussfolgerungen

Wie ich schon früh bemerkt habe, denke ich bei der Bewertung von Motorrädern immer an Fahranfänger. Die Kawasaki Versys 650 LT wäre ein tolles erstes Motorrad – mit ein paar Vorbehalten. Es ist lang, daher sollten diejenigen, die eine kurze Schrittlänge haben, darauf achten, dass sie ihre Füße hinsetzen können. Und mit 500 Pfund ist es nicht schwer für das, was es ist, aber 500 Pfund können bei Parkplatzgeschwindigkeit für neue Fahrer schwierig sein. Aber mit der Übung (z. B. viel damit fahren) werden diese Fähigkeiten kommen.

Diejenigen, die sich für die Versys 650 LT entscheiden – egal ob Neuling oder erfahrener Fahrer – werden feststellen, dass es sich um ein komfortables, stilvolles, leistungsstarkes und ja, vielseitiges Gefährt handelt, das den täglichen Weg zur Arbeit oder eine Cross-Country-Tour ohne größere Modifikationen meistern kann. Wenn überhaupt, würde ich ein paar beheizte Griffe für Fahrten im Winter einbauen, und während ich fand, dass die serienmäßige Windschutzscheibe effektiv ist, wünschen sich andere auf jeden Fall etwas Größeres – oder Kleineres. Leicht gemacht. Bei wirklich langen Fahrten würde ein Gepäckträger mit Hecktasche oder Heckbox die Ladekapazität erhöhen und dem Beifahrer möglicherweise eine Art Rückenlehne bieten. Und ein Tempomat wäre entweder serienmäßig oder optional willkommen. Ansonsten ist das Versys LT als Ganzes ein umfassendes, leistungsfähiges Straßenfahrzeug, das sich von leichten Wanderungen abseits des Asphalts deutlich unterscheidet.

Kawasaki machte sich daran, mit dem Versys-Konzept ein Motorrad zu bauen, das die meisten Dinge kann, und hat das Rezept weiter verfeinert. Das Ergebnis ist ein lustiger, praktischer und robuster Allrounder, der bei Bedarf als Transportmittel dienen kann – und als Möglichkeit, dem Trubel bestmöglich zu entfliehen. Ich habe es mehreren Leuten empfohlen, die sagten, sie seien auf der Suche nach ihrem ersten Fahrrad.