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Jan 13, 2024

Chinas E

Die Zukunft sieht für den europäischen Markt für Fahrzeuge mit neuer Energie rosig aus. Die EU-Politik befürwortet nicht nur mit überwältigender Mehrheit die CO2-Neutralität, sondern auch die Automobilhersteller bemühen sich darum, dies zu verkünden

Die Zukunft sieht für den europäischen Markt für Fahrzeuge mit neuer Energie rosig aus. Die EU-Politik befürwortet nicht nur mit überwältigender Mehrheit die CO2-Neutralität, sondern auch die Automobilhersteller bemühen sich darum, ihre Elektrifizierungspläne bekannt zu geben. Da sich der Markt für Mittel- und Fernreisen jedoch der Sättigung nähert, bietet die Kurzstreckenrichtung „letzte Meile“ neue Möglichkeiten.

Die Antwort liegt in elektrisch unterstützten Fahrrädern oder E-Bikes. Als zweirädriges mechanisches Fortbewegungsmittel erfreuen sich Fahrräder in Europa seit fast 150 Jahren großer Beliebtheit und sind zu einem unverzichtbaren Freizeit-, Fitness- und Unterhaltungsgerät für jede Familie geworden. Während meiner Zeit in Irland habe ich oft die typische herzerwärmende Szene gesehen, in der Großeltern, Eltern und Kinder an Wochenenden und Feiertagen gemeinsam Fahrrad fuhren. Wenn wir dem Fahrrad einen Elektromotor, eine Steuerung und Sensoren hinzufügen, die das Fahren einfacher machen und gleichzeitig die Pedale und Gänge beibehalten, damit der Benutzer jederzeit die Möglichkeit hat, das Fahrzeug zu steuern, klingt das nicht so, als ob es den Gewohnheiten von perfekt entspricht die Liebe der Ausländer zum Radsport und verleiht dem ausländischen Kapitalmarkt einen Hauch von Fantasie?

Familienreiten

Wie erwartet ist diese Strecke derzeit überfüllt mit Spielern. Unter den chinesischen Marken, die sich auf den europäischen Markt konzentrieren, sind TENWAYS (十方科技), Urtopia (哲轮科技) und DYU (大鱼智行) die Spitzenreiter, die eine Finanzierung in Höhe von insgesamt Hunderten Millionen RMB abgeschlossen haben. Ma Yuchi, Mitbegründer und CEO von DYU, sagte einmal in den Medien: „Im Jahr 2022 werden weltweit 7,5 Millionen E-Bikes verkauft, davon 3–3,3 Millionen auf China.“ Als traditioneller großer Fahrradmarkt haben die europäischen Länder in den letzten Jahren jedoch auch viele bekannte lokale E-Bike-Marken wie VanMoof, Onemile und Mate.Bike gegründet. Mit welchen Überraschungen oder Schwierigkeiten wird es rechnen, wenn eine Gruppe ausländischer Akteure mit großem Kapital hierherkommt?

Was ist das E-Bike? Warum mögen es chinesische Verbraucher nicht?

E-Bike sollte streng genommen als „elektrisch unterstütztes Fahrrad“ und nicht als „elektrisches Fahrrad“ übersetzt werden. Dies liegt daran, dass mit der Installation eines Drei-Elektro-Systems ersteres die ursprüngliche Form des Fahrrads beibehält und die Pedale und Gänge weiterhin als Hauptwerkzeuge für das vom Menschen angetriebene Fahren verwendet werden können. Im Gegensatz dazu schwächt Letzteres die menschliche Kraft in unendlichem Maße und kann Pedale behalten, wird aber bei starker batteriebetriebener Kraft selten verwendet. Einfacher ausgedrückt nutzen E-Bikes und Elektrofahrräder beide Elektrizität als Antriebskraft, wobei der Unterschied im Anteil der Stromquellen liegt: Elektrofahrräder werden teilweise mit Elektrizität angetrieben, während Elektrofahrräder vollständig mit Elektrizität angetrieben werden . Dies ist auch die Hauptursache für die Polarisierung der beiden Branchen.

Ohne ihren großen Erfolg auf dem europäischen und amerikanischen Markt wäre vielen Menschen die Existenz von E-Bikes nicht bekannt. In China fahren die Menschen auf den Straßen und Gassen aufgrund der Bequemlichkeit des Reisens und der relativen Unordnung auf dem frühen Markt für Elektrofahrzeuge fast ausschließlich mit Elektrofahrrädern oder sogar Elektromotorrädern. Meiner Erinnerung nach lässt sich der Aufstieg von Elektrofahrrädern und Elektromotorrädern auf die Zeit zwischen 2005 und 2010 zurückführen. Der Wohlstand dieser Branche ist größtenteils auf die groß angelegte städtische Anti-Motorrad-Bewegung in China zu Beginn dieses Jahrhunderts zurückzuführen. Große Provinzhauptstädte führten zwischen 2000 und 2005 sukzessive entsprechende Maßnahmen ein, wie beispielsweise die Einstellung der Lizenzvergabe oder deren Beschränkung nach Zonen. Beispielsweise haben Hangzhou und Wuhan ab 2002 Motorräder verboten. Ende 2002 erließ das Verkehrsministerium außerdem eine neue Verordnung, wonach „für Motorräder auf der Straße ein Führerschein erforderlich ist“, was zweifellos auch den Verkauf von Motorrädern einschränkte. Ein weiterer wichtiger Faktor ist, dass der große Vorhang der städtischen Transformation in China gerade erst geöffnet wurde und viele große Infrastrukturprojekte vielerorts noch nicht begonnen haben. Selbst die Straßenverhältnisse in städtischen Gebieten sind relativ besorgniserregend, ganz zu schweigen von den holprigen Feldwegen in ländlichen Gebieten. Fahrradfahren ist nicht nur mühsam, sondern auch holprig. Daher hat das Aufkommen von Elektrofahrzeugen die Ermüdung der Menschen bei Kurzstreckenfahrten erheblich gemildert.

E-Motorrad in der Straße einer chinesischen Stadt

Die verschiedenen Veränderungen in den äußeren Umgebungen haben zu einem großen Ausbruch auf dem Elektrofahrzeugmarkt in China geführt. Zudem sind Elektrofahrräder einfacher zu handhaben als Motorräder. Solange man Fahrrad fahren kann, kann man grundsätzlich auch ein Elektrofahrrad fahren. Obwohl China 1999 einen alten nationalen Standard für Elektrofahrzeuge eingeführt hat, entsprachen die relevanten Vorschriften des alten nationalen Standards aufgrund der schnellen Marktentwicklung nicht der tatsächlichen Situation. Den alten nationalen Normen mangelte es zudem an zwingender Rechtskraft und der Verkehrspolizei fehlten entsprechende Rechtsgrundlagen für die Strafverfolgung. Daher war die lokale Verwaltung von Elektrofahrrädern in China lange Zeit grundsätzlich laissez-faire und ungeordnet. Beispielsweise gibt es in vielen Städten der dritten und vierten Ebene und in den letzten Jahren sogar in Städten der ersten und zweiten Ebene fast keine Kontrollen darüber, ob die Bürger einen Helm tragen, wenn sie mit einem Elektrofahrrad unterwegs sind Geschwindigkeitsüberschreitung.

Infolgedessen haben sich in der Elektrofahrzeugindustrie während ihrer Entwicklung viele ungeschriebene Regeln herausgebildet. Um beispielsweise die Reichweite zu erhöhen und die Beschleunigung zu verbessern, würden viele Händler den Kunden privat umgebaute Batterien zur Verfügung stellen oder Dekodierungs- und Beschleunigungsdienste anbieten. Ersteres birgt ein zu großes Risiko und ist mit der zunehmenden Verfügbarkeit von Langstrecken-Ausdauermodellen nach und nach verschwunden. Letzteres ist auch nach der Einführung der neuen nationalen Norm in den letzten Jahren immer noch weit verbreitet. Beispielsweise können Pedal-Elektrofahrräder, die auf eine Geschwindigkeit von 25 km/h begrenzt sind, tatsächlich eine Geschwindigkeit von 30–35 km/h erreichen.

Preislich sind Elektrofahrräder viel günstiger als Motorräder, die Tausende RMB kosten. Es gibt extrem niedrige Preise von weniger als tausend RMB sowie Grundmarktpreise von zwei oder dreitausend RMB. In der Zeit, als die meisten Familien vor mehr als einem Jahrzehnt noch kein Auto hatten, waren Elektrofahrräder das wichtigste Fortbewegungsmittel. Insgesamt ist es nicht schwer zu verstehen, dass der Hauptgrund dafür, dass chinesische Einwohner kein Interesse an elektrisch unterstützten Fahrrädern haben, in ihrer starken Nachfrage nach täglichen Kurzstreckenfahrten liegt, während die Freizeit- und Trainingseigenschaften von E-Bikes offensichtlicher sind. In Verbindung mit dem milderen Straßenmanagement für Elektrofahrräder in China hat dies dazu geführt, dass der gesamte E-Bike-Markt derzeit klein ist und nur wenige Kategorien aufweist, während Elektrofahrräder und elektrische Leichtkrafträder die Branche dominieren.

Hinter dem rasanten Aufstieg des europäischen E-Bike-Marktes

Angesichts der starken Inflation und steigenden Lebenshaltungskosten in entwickelten Ländern wie Europa und Amerika klingt es unglaublich, dass ein Elektrofahrrad mit einem Stückpreis zwischen 1.000 und 3.000 US-Dollar, was Zehntausenden Yuan entspricht, einen Zähler gesehen hat -Trendwachstum in den letzten Jahren. Daten zufolge stiegen die Verkäufe von E-Bikes auf dem europäischen und nordamerikanischen Markt von 2017 bis 2021 von 2,5 Millionen auf 6,4 Millionen, was einem Wachstum von 156 % in vier Jahren entspricht. Ebenso zeigt ein Bericht von Precedence Research, dass die globale E-Bike-Marktgröße im Jahr 2021 17,56 Milliarden US-Dollar betrug, was einem Anstieg von 6,49 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, und bis 2023 voraussichtlich 40,98 Milliarden US-Dollar erreichen wird, mit einem durchschnittlichen jährlichen Wachstum Rate von ca. 10 %. Traditionelle Fahrradmächte wie Deutschland und die Niederlande konzentrieren sich auf den größten E-Bike-Markt in Europa und konnten in den letzten zwei Jahren Marktwachstumsraten von über 30 % verzeichnen. Der Verband der Europäischen Fahrradindustrie (CONEBI) und das Weltwirtschaftsforum prognostizieren, dass der E-Bike-Verkauf in Europa im Jahr 2025 12 Millionen Einheiten übersteigen wird. Trotz der hohen Nachfrage nach Fahrzeugen mit neuer Energie steigt die Zahl der von den Europäern jeweils gekauften E-Bikes Jahr übersteigt bereits den von Elektro- und Plug-in-Hybridautos.

Europa hat eine tief verwurzelte Radsportkultur. Dort finden die drei größten Radrennen der Welt statt. Mittlerweile sind die Straßen in Städten und Gemeinden eng, weisen komplexe Straßenverhältnisse auf und verfügen in der Regel über eigene Radwege. Das gesamte Gelände ist bergig und steil, sodass ein hoher Bedarf an Unterstützung durch ältere Fahrer und Fernpendler besteht. Aus wirtschaftlicher Sicht mag der Einbau von Elektromotoren, Steuerungen und Sensorkomponenten in Fahrräder angesichts der hohen Pkw-Penetrationsrate (fast zwei Autos pro Haushalt) für die Europäer nicht bedeutsam erscheinen, löst aber die Probleme beim täglichen Pendeln zur Arbeit und Freizeitaktivitäten - Kosten.

Nehmen wir als Beispiel Irland, wo Strom der viertteuerste in der EU ist. Derzeit berechnet das größte Elektrizitätsunternehmen Irlands, Electric Ireland, 0,43 Euro pro kWh (ca. 3,2 RMB), und die Batteriekapazität des Volkswagen ID.4 beträgt 84 kWh, bei einer Reichweite von etwa 550 Kilometern, also den Kosten einer Vollladung beträgt 36 Euro und die Kosten pro Kilometer betragen nur 0,07 Euro. Das TENWAYS-Bestsellermodell CGO600 Pro verfügt über eine Batteriekapazität von 0,36 kWh und eine Nennreichweite von 100 Kilometern, bei Ladekosten von 0,15 Euro und Kosten pro Kilometer von nur 0,0015 Euro. Man kann sagen, dass die Wirtschaftlichkeit von E-Bikes bei einer alleinigen Fahrt von etwa 20 bis 40 Kilometern zur Arbeit einfach besser ist als die von Fahrzeugen mit neuer Energie, und dass gleichzeitig die lästige Parkplatzsuche und die Zahlung hoher Parkgebühren entfallen. Selbst im Vergleich zu öffentlichen Verkehrsmitteln sind E-Bikes immer noch wirtschaftlicher, da die Kosten für öffentliche Verkehrsmittel in europäischen Ländern im Allgemeinen hoch sind. Ermäßigungen gibt es nur für Studenten, und die einfache Fahrkarte für Bus und U-Bahn für Erwachsene kann 2 bis 3 Euro betragen, was mehr kostet als 100 Euro im Monat. Kein Wunder, dass die Standardausstattung für Haushalte in Europa und Amerika aus 1–2 Autos und 2–4 E-Bikes unterschiedlicher Modelle besteht. Ein grenzüberschreitender E-Bike-Verkäufer in China beschrieb es einmal wie folgt: „In einer typischen ausländischen Familie mit mehreren Kindern kaufen die anderen Familienmitglieder, solange einer der Elternteile ein Auto kauft, eines, nachdem sie es erlebt haben.“ Daher sind hohe Wiederkaufraten auch in diesem Bereich ein wichtiger Anziehungspunkt für ausländisches Kapital und Marken.

TENWAYS CGO600 Pro（Quelle: Offizielle TENWAYS-Website）

Noch wichtiger ist, dass auch die Politik eine entscheidende Rolle beim Aufstieg von E-Bikes in Europa spielt, da sie von den Regierungen unterstützt und gefördert wird. Dies spiegelt sich vor allem in KFZ-Kaufsteuerermäßigungen und diversen Subventionen wider. Beispielsweise können britische Verbraucher eine Steuerermäßigung von 30 % des Verkaufsbetrags beantragen, maximal jedoch 1.500 GBP. Belgien führt landesweit eine Steuererleichterung von 100 % für Händler ein, während in Frankreich die steuerfreie Transportpauschale bis zu 800 EUR betragen kann. In den Niederlanden erhöht sich die steuerfreie Transportpauschale für Pendler, die mit dem Fahrrad zur Arbeit fahren, auf 0,21 EUR pro Kilometer (mit einem (Jahreszuschuss von über 1.000 EUR) im Jahr 2023 und auf 0,23 EUR im Jahr 2024. Darüber hinaus führen die Niederlande einen „Fahrradplan“ ein, der es Arbeitnehmern ermöglicht, über ihren Arbeitgeber jede Art von Fahrrad zu einem günstigeren Preis zu kaufen und maximal davon zu profitieren 40 % Steuervorteil, Versicherung und Unterhalt sind steuerfrei.

Wettbewerbslandschaft im europäischen E-Bike-Markt

Obwohl lokale Verbraucher in Europa eine stetige Nachfrage nach Elektrofahrrädern haben, gibt es noch keine große Marke, die in der Lage wäre, den Markt zu monopolisieren. Es ist zu beachten, dass der durchschnittliche Stückpreis lokaler ausländischer Marken normalerweise bei über 2.000 US-Dollar liegt und die Kosten für den Austausch und die Wartung von Komponenten hoch sind, sodass es sich in der Anfangsphase nur um einen Luxusartikel für die Mittel- und Oberschicht handelt.

VanMoof, 2008 in den Niederlanden gegründet, begann 2014 mit der Entwicklung von Elektrofahrrädern. Sie waren die ersten, die die Batterie im Gehäuse des Fahrrads versteckten und hofften, in die Fußstapfen von Tesla zu treten, was ihnen den Spitznamen „Tesla des Elektrofahrrads“ einbrachte Industrie." Im Jahr 2021 gab Hillhouse Capital bekannt, dass es eine Serie-C-Finanzierungsrunde in Höhe von 128 Millionen US-Dollar für VanMoof abgeschlossen hat, die größte Einzelfinanzierungsrunde in der Geschichte der E-Bike-Branche, was VanMoof zum am besten finanzierten E-Bike-Unternehmen der Welt macht. Laut ausländischen Medienberichten steckt VanMoof jedoch seit Beginn des Jahres 2023 aufgrund der extrem instabilen Lieferkette von Komponenten und Problemen bei der Qualitätskontrolle in einem „Mehr verkaufen, mehr verlieren“-Dilemma. Immer mehr Nutzer beschweren sich darüber, dass die Reparatur ihrer Fahrzeuge mehr Zeit in der Werkstatt als auf der Straße verbringt. Im Jahr 2021 gab das Unternehmen bis zu 8 Millionen Euro für Reparaturkosten für Anwender aus, die Qualitätsprobleme hatten. Kürzlich wurde VanMoof offiziell für bankrott erklärt.

VanMoof

Onemile, eine Marke mit französischen Genen, ist ein Neuling im Bereich der Kurzstreckenreisen, und ihr Flaggschiffprodukt, das zusammenklappbare Elektrofahrrad One Mile Nomad, hat sich zu einem beliebten Produkt entwickelt. Das Fahrrad besteht aus einer Magnesiumlegierung, die leicht und druckbeständig ist. Es verwendet eine 21700-Lithiumbatterie der Tesla-Klasse und ein internes BMS-Batteriemanagement-Schutzsystem, sodass Verbraucher sich von der Angst vor niedrigem Batteriestand verabschieden können.

Darüber hinaus erhielt das belgische E-Bike-Startup Cowboy im Jahr 2020 eine Investition in Höhe von 23 Millionen Euro von Exor Seeds, einem frühen Investmentfonds der italienischen Agnelli-Familie. Zwei deutsche E-Bike-Marken, DANCE und LEMO, schlossen ebenfalls neue Runden ab Finanzierung im Jahr 2021 bzw. 2022.

Auch viele Automobilhersteller sind in diesem Bereich tätig. Die Luxusautomarken Porsche, Lamborghini und BBA (Mercedes-Benz, BMW und Audi) haben alle E-Bike-Produkte auf den Markt gebracht, während Tesla ein selbstfahrendes E-Bike-Produkt auf den Markt gebracht hat und General Motors Pläne zur Einführung zweier Elektrofahrräder angekündigt hat Fahrräder. Ende 2021 übernahm Porsche sogar die Mehrheit an der E-Bike-Marke Greyp und kaufte im Mai 2022 den Antriebshersteller Fazua.

Auch einige Konsumgüterkonzerne versuchen, ein Stück vom Kuchen abzubekommen. Die deutsche Elektromotorenmarke Bosch und der Shared-Mobility-Dienstleister Lime sind bereits in den Markt eingestiegen. Letzterer mit seinem auffälligen grünen Zitronenlogo hat den gemeinsamen Markt für Elektroroller in Deutschland, Österreich und Ungarn nahezu monopolisiert. Das britische Unternehmen Swytch brachte 2017 einen Bausatz für 449 US-Dollar auf den Markt, der jedes Fahrrad in ein Elektrofahrrad verwandeln kann.

Technologische Iteration und Übersee-Abenteuer chinesischer E-Bike-Marken

Chinesische Marken, die ins Ausland gehen, eröffnen neue Möglichkeiten. Ähnlich wie bei anderen chinesischen Waren bleibt der größte Vorteil des Exports chinesischer E-Bike-Produkte das effiziente inländische Lieferkettensystem und die letztendliche Kosteneffizienz, mit der lokale Marken in Europa und Amerika nur schwer mithalten können.

Wenn wir die Komponenten von E-Bikes aufschlüsseln, stellen wir möglicherweise fest, dass sie im Wesentlichen auf der ausgereiften Industriekette in China basieren. Der Rahmen stammt aus der Architektur traditioneller Fahrräder und einiger Motorräder, während Batterie, Motor und Steuerungsausrüstung aus dem Technologieüberfluss der heimischen New-Energy-Fahrzeug- und Elektro-Zweiradindustrie stammen. Die Lieferketten dieser drei Branchen in China haben sich über viele Jahre hinweg entwickelt und haben im Grunde einen Zustand der Selbstversorgung erreicht (bei E-Bikes sind keine High-End-Chips für New-Energy-Fahrzeuge im Einsatz). Aufgrund der Sättigung der Inlandsnachfrage suchen die nachgelagerten Zulieferer der Branche derzeit nach Wachstumsmöglichkeiten im Ausland.

Eine weitere technische Herausforderung, die chinesische Hersteller gemeistert haben, ist ihre Abhängigkeit von Mittelmotoren aus ausländischen Quellen. Berichten von GeekPark (极客公园) zufolge besteht der Vorteil von Mittelpositionsmotoren darin, dass sie die vorderen und hinteren Teile des Fahrzeugs gut ausbalancieren können, der chinesischen Industriekette fehlt jedoch eine entsprechende technologische Anhäufung. Später gelang es chinesischen Herstellern durch gezielte Forschung und Entwicklung von Vorder- und Hintermotoren, die Kosten in einem Gleichgewicht zu halten, das Kosteneffizienz bei gleichzeitiger Erfüllung der täglichen Pendel- und Freizeitbedürfnisse ermöglicht. Mit einer ausgereiften Industriekette und unabhängiger Motorentechnologie liegt der Markenwert, den chinesische E-Bike-Marken exportieren, natürlich in ihrer Fähigkeit, Produkte mit höchster Kosteneffizienz herzustellen, die mit ihren ausländischen Pendants mithalten können.

Nehmen Sie als Beispiel das DYU-E-Bike. Im Jahr 2017 ging das Unternehmen offiziell ins Ausland. Das Produktdesign ist einzigartig. Anders als herkömmliche E-Bikes verfügt das DYU-E-Bike über ein biomimetisches Design, das einem aus dem Wasser springenden Delphin ähnelt, sowie über eine faltbare Funktion. Dies erfasst nicht nur genau das Teilsegment Freizeit und leichte Bewegung, sondern befriedigt auch den großen Schmerzpunkt der Benutzer, die im Rahmen des entwickelten öffentlichen Verkehrssystems in Europa flexible Transportmittel benötigen. Gleichzeitig ist es auch die erste heimische Marke, die in europäische und amerikanische Supermärkte gelangt. Der Produktpreis beträgt nur wenige hundert Dollar, was im Vergleich zu den Preisen seiner Gegenstücke, die zwischen 1.000 und 3.000 US-Dollar liegen, sehr attraktiv ist. Es erschloss schnell den mittleren bis unteren Markt im Ausland.

DYU S3 (Quelle: Offizielle DYU-Website)

TENWAYS, im Besitz von Shenzhen Tenfifteen Technology, ist eine mysteriöse Marke, die in den letzten Jahren auf dem Weg zum Export von elektrisch unterstützten Fahrrädern aufgestiegen ist. Es wird als „mysteriös“ bezeichnet, weil es überhaupt kein Geschäft in China hat und seine Marke zurückhaltend ist und seine Führungskräfte kaum in den Medien zu sehen sind. Obwohl TENWAYS erst im Jahr 2021 gegründet wurde, hat es Investitionen von Tencent (腾讯), Hillhouse Capital (高瓴资本) und Alibaba (阿里巴巴) erhalten und ist in den Augen verschiedener Kapitalquellen zu einem Branchenstar geworden. Derzeit werden auf der offiziellen Website drei Modelle gezeigt, CGO600/CGO600 Pro und CGO 800, mit Preisen zwischen 1499 und 1899 Euro und einer Reichweite von 70 bis 100 Kilometern. Angesichts der durchschnittlichen Lebensdauer von 3-5 Jahren und der hervorragenden Leistung ist diese Preisklasse in Europa akzeptabel.

Traditionelle Fahrrad- und Elektrofahrzeughersteller in China verfügen auch über ausländische Layouts im E-Bike-Bereich, wie Giant (捷安特), NIU (小牛电动) und Yadea (雅迪). In anderen großen Unternehmen konzentrieren sich einige auf Komponenten, wie zum Beispiel die Klimaanlagenmarke Midea, die am E-Bike-Rennen teilnimmt; Einige gehören zu grenzüberschreitenden ökologischen Spielen, wie Xiaomi (小米), das 2016 das elektrisch unterstützte Faltfahrrad der ersten Generation auf den Markt brachte, und die Drohnenmarke DJI (大疆创新), die ein elektrisch unterstütztes Faltfahrrad auf den Markt brachte.

Doch obwohl chinesische Transportunternehmen auf den E-Bike-Zug aufspringen, müssen sie sich immer noch vor der Art von Blase hüten, die vor einigen Jahren in der Shared-Bike-Branche entstanden ist. Während sie auf Kosteneffizienz achten, sollten sie vermeiden, in einen ungeordneten Preiskampf mit geringen technologischen Fähigkeiten zu geraten, und ihre Lieferanten gut verwalten. Da die wichtigste Drei-Elektro-Technologie in E-Bike-Produkten in den Händen vorgelagerter Zulieferer konzentriert ist, können nachgelagerte Markeninhaber nur begrenzte Macht bei der Produktdefinition, dem Erscheinungsbild und den lokalen Abläufen ausüben. Es ist schwierig, eine echte Branchenbarriere zu bilden. Sobald europäische Partner eine stabilere Lieferkette finden, funktioniert die ultimative Kosteneffizienz möglicherweise nicht mehr. Vielleicht werden wir in naher Zukunft erleben, wie Markeninhaber Zulieferer übernehmen oder sogar eigene Fabriken errichten, nachdem sie Technologie- und Talentressourcen integriert haben, und darauf warten, dass die Branche etwas zurückgibt und Chinas eigene E-Bike-Fahrkultur und den Markt kultiviert, nachdem sie das Ausland vollständig beliefert hat Markt.