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Aug 10, 2023

5 der neuesten XC-Mountainbikes für 2024 und darüber hinaus

Die angesagtesten Cross-Country-Bikes dieses Sommers Von Tom Law Veröffentlicht: 29. August 2023 um 17:30 Uhr Nach ein paar Jahren der Flaute ist der Cross-Country-Mountainbike-Rennsport wieder auf Hochtouren.

Die heißesten Cross-Country-Bikes dieses Sommers

Von Tom Law

Veröffentlicht: 29. August 2023 um 17:30 Uhr

Nach ein paar Jahren der Flaute ist der Cross-Country-Mountainbike-Rennsport wieder in Höchstform.

Um den Anforderungen des modernen Cross-Country-Rennsports gerecht zu werden, sind die Motorräder leistungsfähiger als je zuvor, legen aber dennoch Wert auf geringes Gewicht, wobei auf jedes Gramm geachtet wird, um maximale Geschwindigkeit und Siegerruhm zu erreichen.

In diesem Jahr haben wir keinen Mangel an Neuerscheinungen gesehen – mit Motorrädern von Newcomern wie Pinarello bis hin zu etablierten Playern wie Specialized.

Hier sind fünf der neuesten leichten Cross-Country-Bikes, nach denen Sie für den Rest der Saison und darüber hinaus Ausschau halten sollten.

Nicht viele Fahrradmarken können von sich behaupten, bei einer einzigen Mountainbike-Weltmeisterschaft drei Goldmedaillen gewonnen zu haben. Das ist besonders beeindruckend für eine Marke, die gerade erst zum Mountainbiken zurückgekehrt ist, nachdem sie jahrelang die Tour de France dominiert hat.

Pinarello war bei den diesjährigen Cross-Country-Rennen in Schottland ein großer Erfolg, wobei seine Dogma-Rennmaschinen drei der vier Elite-Goldmedaillen auf der Kurzstrecke und auf der olympischen Distanz holten.

Während Tom Pidcock mit dem vollgefederten Dogma XC im Elite-Rennen über die olympische Distanz der Männer goldene Ehre errang, nutzte er das neue Dogma XC-Hardtail, um Bronze im Kurzstreckenrennen zu holen, während seine Teamkollegin Pauline Ferrand-Prevot das Doppelte schaffte am Hardtail.

Wer sagt, dass Hardtails tot sind?

Genau wie das vollgefederte Dogma verfügt das Hardtail über ein markantes Tretlager mit einer zusätzlichen Strebe zwischen Schale und Sitzrohr, wodurch ein kleineres Dreieck im Hauptvorderteil entsteht.

Pinarello behauptet, dass dies die Steifigkeit erhöhen soll.

Es ist nicht nur der BB, der für Aufsehen sorgt. Der Hinterbau weist im typischen Pinarello-Stil sichtbare Asymmetrien in den Sitz- und Kettenstreben auf.

Die Nicht-Antriebsseite des Hinterbaus ist verstärkt, was es dem Fahrrad laut Pinarello ermöglicht, die in den Antriebsstrang eingeleiteten Kräfte auszugleichen und so für eine ausgewogenere Energieübertragung zu sorgen.

Pinarello war bei der Geometrie, den Spezifikationen und den Preisen des Fahrrads ziemlich zurückhaltend. Wir wissen nur, dass es auf einer 100-mm-Gabel basiert, mit Vario-Sattelstützen kompatibel ist und über einen einteiligen integrierten Lenker und Vorbau mit interner Kabelführung verfügt.

Beweist das neue Dogma, dass das alte Hardtail schon lebendig ist? Teilen Sie uns Ihre Meinung in den Kommentaren mit.

Wie für die letzten Weltmeisterschaften vor den Olympischen Spielen in Paris im nächsten Jahr erwartet, brachten viele Marken für ihr Renndebüt in Glentress neue Motorräder auf den Markt.

Trek war eine solche Marke, unter deren Fahrern ein überarbeitetes Trek Supercaliber 2023 erschien.

Der ungewöhnlich aussehende Rahmen – bei dem Sie sich fragen werden, ob es sich um ein Hardtail- oder ein vollgefedertes Fahrrad handelt – wurde wie üblich länger und lockerer behandelt und wurde außerdem ins Bootcamp geschickt, um etwas Gewicht zu verlieren.

Laut Trek ist es etwa 200 Gramm leichter als das alte Fahrrad und mit Gewichten für komplette Fahrräder ab etwa 9,45 kg für das Spitzenmodell erfüllt es definitiv die von Rennfahrern geforderten Leichtbaukriterien.

Mit einem um bis zu 80 mm größeren Federweg am Hinterrad und 120 mm vorne im Vergleich zum Vorgängermodell sowie einem um 1,5 Grad abgesenkten Lenkwinkel sollte das neue Supercaliber jedoch auch in anspruchsvollem Gelände mehr als leistungsfähig sein.

Der Reach wurde um 10 mm erweitert, auf bis zu 465 mm bei der Größe Large, und die Kettenstreben sind jetzt 5 mm länger, um die Stabilität in den Hochgeschwindigkeits-Steingärten zu erhöhen, die moderne XC-Strecken übersät sind.

Möglicherweise ist Ihnen aufgefallen, dass wir ein niedrigeres Tretlager nicht erwähnt haben, da Trek aufgrund der Erhöhung des Federwegs die Tretlagerhöhe um 7 mm erhöht hat, um eine ausreichende Bodenfreiheit zu gewährleisten.

Die IsoStrut-Hinterradaufhängung bleibt jedoch erhalten, wobei ein speziell entwickelter Rockshox SIDLuxe-Dämpfer die Aufgabe übernimmt, anstatt wie beim alten Fahrrad wahlweise zwischen Rockshox- oder Fox-Hinterraddämpfern zu wählen.

Alle bis auf zwei Fahrräder der Reihe sind mit RockShox-Gabeln ausgestattet. Die Spanne beginnt bei 3.780 £/4.199,99 $ und endet bei coolen 10.800 £/11.699,99 $.

Wir stehen vor einem direkten Test zwischen dem Supercaliber und einem Fahrrad mit einer sehr ähnlichen Silhouette, dem Specialized Epic World Cup.

Ibis ist vielleicht nicht der erste Name, der einem in den Sinn kommt, wenn man an Weltcup-Cross-Country-Maschinen denkt, aber der Exie stellt sein Können bereits auf der Rennstrecke unter Beweis – Jenny Rissveds fuhr mit dem Exie im Jahr 2022 zu zahlreichen Weltcup-Podestplätzen.

Ibis behauptet, dass das Exie ein Fahrrad ist, das mit Volldampf shreddet, und mit einer Geometrie, die auch auf einem Downcountry- oder Trailbike nicht fehl am Platz wäre, können wir langsam verstehen, warum.

Mit einem Lenkwinkel von 67,2 Grad und einem satten Reach von 478 mm in der Größe Large kann das Exie mit Sicherheit behaupten, einige der progressivsten Zahlen aller XC-Rennräder auf dem Markt zu haben.

Die standardmäßige Verwendung einer 120-mm-Gabel mit 100 mm Federweg am Hinterrad und kurzen Sitzrohrlängen für längere Dropper-Pfosten unterstreicht nur die schnellen, aber unterhaltsamen Absichten von Ibis mit diesem Fahrrad.

Ursprünglich nur als handgefertigte Boutique-Option aus den USA auf den Markt gebracht, hat Ibis einen günstigeren und schwereren Exie aus Übersee hinzugefügt, um den Preis zu senken.

Wenn Ihr Budget nicht für den Exie USA mit XT-Ausstattung für 7.999 US-Dollar reicht, geschweige denn für den Topmodell XX SL für 12.299 US-Dollar, bietet Ibis einen in Vietnam hergestellten Exie Deore für 4.999 US-Dollar an.

Auch wenn alle Motorräder hier etablierte Weltcup-Anwärter sind, kann keines von sich behaupten, einen derart gefüllten Trophäenschrank zu haben wie der von Scott's Spark.

Ursprünglich in den 2000er Jahren eingeführt, ist die aktuelle Version des Spark fast zweieinhalb Jahre nach seiner Veröffentlichung immer noch unter Nino Schurter im Einsatz.

Mit seinem auffälligen Rahmendesign mit versteckten Stoßdämpfern, der progressiven Geometrie und dem charakteristischen TwinLoc-System von Scott erfüllt das Spark alle Anforderungen, die ein bestes Cross-Country-Bike erfüllen sollte.

Als eines der ersten Cross-Country-Bikes, das für die raueren, technischeren Strecken der heutigen Zeit entwickelt wurde, verfügt das Spark RC über 120 mm Federweg vorne und hinten sowie eine progressive Geometrie, um Fahrern wie Schurter das Selbstvertrauen zu geben, kopfüber in Abfahrten und Sprünge zu stürmen.

Mit einem verstellbaren Kopfwinkel, um die Geometrie an die Vorlieben des Fahrers anzupassen, Platz für zwei Wasserflaschen im vorderen Dreieck und Platz für große 2,4-Zoll-Gummireifen ist es auch eine vielseitige Maschine, die auch außerhalb des Rennbandes eingesetzt werden kann eine beliebte Wahl bei Privatrennfahrern.

Sie können das Gewicht der leichtesten Rahmenoption von weniger als 2 kg nutzen, um Dangerholm voll auszuschöpfen und eines der leichtesten Fahrräder an der Startlinie zu bauen.

Nur wenige können damit mithalten, und auch nur wenige können mit dem Preis des Spark mithalten, denn der RC SL mit der höchsten Preisklasse kostet 14.999 £/14.999 $.

Da die RC-Reihe für das Basismodell Comp bei 4.299 £ beginnt, müssen Sie zum Glück nicht ganz so viel Geld haben, um einen Spark in die Hände zu bekommen.

Wir haben versprochen, Ihnen den Hauptkonkurrenten des Trek Supercalibers vorzustellen, und hier ist er: der neue Specialized Epic World Cup.

Das vollgefederte Epic mit Brain-Ausstattung gibt es schon länger als das Spark und hat im Laufe der Jahre mehrere Siege eingefahren.

Tatsächlich waren die proprietären Brain-Stoßdämpfer und späteren Gabeln von Specialized während seiner gesamten Lebensdauer Schlüsselmerkmale.

Für 2023 geht das Epic jedoch einen neuen Weg.

Schon bei der vorherigen Generation hatte man den berühmten FSR Horst-Link-Drehpunkt von Specialized durch Flexstreben ersetzt, und das neue Fahrrad bringt die Dinge auf die nächste Stufe, denn – Schock-Horror – das Brain ist jetzt tot … zumindest bei den hinteren Stoßdämpfern.

Darüber hinaus wandert der gemeinsam mit RockShox entwickelte SIDLuxe WCID-Stoßdämpfer in das Oberrohr und nicht darunter.

Der integrierte Stoßdämpfer verfügt im Gegensatz zu anderen Stoßdämpfern auf dem Markt nicht über eine spontane externe Pedalverstellung.

Stattdessen stellen Sie den negativen Luftdruck im Stoßdämpfer ein, um Ihre Pedalplattform bereitzustellen.

Laut Specialized gibt es drei Einstellungen; No Gulp, der festeste und effizienteste Modus; Half Gulp, eine Balance aus Effizienz und Traktion; und Full Gulp, die weichste Einstellung zum Aufsaugen der rauesten Abfahrten.

Im Gegensatz zum Supercaliber, bei dem die verlängerten Sitzstreben den Stoßdämpfer betätigen, verwendet das Epic immer noch eine kleine Umlenkwippe und ist daher wohl eher ein vollgefedertes Fahrrad als ein Softtail.

Während bei anderen Motorrädern wie dem Spark der Federweg zunimmt, hat das Epic World Cup hinten weniger Federweg als sein Vorgänger und weist nur 75 mm Federweg auf, 25 mm weniger als beim Vorgängermodell.

Allerdings wurde der Federweg der Gabel erhöht, da vorne jetzt eine maßgefertigte 110-mm-Rockshox-SID-SL-Gabel verbaut ist.

Wenn Sie mehr über das neue Fahrrad erfahren möchten, schauen Sie sich unbedingt unseren ersten Testbericht zum Specialized S-Works Epic World Cup an.

Welches Fahrrad würden Sie wählen, um bereit für den Start ein Bein zu schwingen? Lass es uns in den Kommentaren wissen.

MTB-Moderator

Tom Law ist Moderator und Autor für den YouTube-Kanal BikeRadar. Schon in jungen Jahren wurde Tom von seinem Vater, der Amateurrennfahrer war, in die Welt des Cross-Country-Mountainbikens geworfen. Im Alter von 13 Jahren war er selbst vom Virus befallen. Ein kurzer Ausflug in den Rennsport führte dazu, dass Tom seine Liebe zu großen, natürlichen Fahrten und fließenden Trail-Abfahrten entdeckte, eine sehr seltsame Vorliebe für technische Anstiege und ein Interesse an der neuesten Fahrradtechnik. Tom ist ein bekennender Fahrrad-Idiot und verfügt aufgrund seiner fast zehnjährigen Berufserfahrung im Einzelhandel – vom Laden über die Website bis hin zur Marketingarbeit – über ein umfassendes Wissen über alles, was mit Zweirädern zu tun hat. Er ist ein großer Fan von mittelschweren Fahrrädern, die alles können, und scheint der einzige Mensch auf der Welt zu sein, der den Begriff „Downcountry“ wirklich mag. Wenn er nicht gerade vor der Kamera steht, kann man Tom dabei beobachten, wie er mit seinem Transition Spur durch die Landschaft von Nordwales und den Midlands rast oder von Autos träumt, die er sich nie leisten oder in die er kein Fahrrad unterbringen kann.

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