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Jul 03, 2023

Neue Werke in Benin und Togo untermauern Afrikas EV-Potenzial

Vom Bau von Dreirädern, die in die engen Straßen von Chennai, Indien, passen, bis hin zur Gründung der größten Elektrofahrzeug-Montagewerke Afrikas in Togo und Benin, dem Elektrofahrzeugunternehmen Spiro's

Vom Bau von Dreirädern, die in die engen Straßen von Chennai, Indien, passen, bis hin zur Gründung der größten Elektrofahrzeug-Montagewerke Afrikas in Togo und Benin – die Entwicklung des Elektrofahrzeugherstellers Spiro ist zunächst überraschend. Ein Problem betrifft jedoch sowohl afrikanische als auch indische Städte: die Luftverschmutzung.

Indische Städte sind dafür bekannt, zu den am stärksten verschmutzten der Welt zu gehören. Doch im Weltluftqualitätsbericht 2022 des Schweizer Unternehmens IQAir liegt der Tschad an der Spitze der Rangliste. Die Hauptstadt des zentralafrikanischen Landes, N'Djamena, wurde als die am stärksten verschmutzte Stadt des Kontinents identifiziert, dicht gefolgt von Burkina Fasos Hauptstadt Ouagadougou (siehe Grafik unten).

Die Luftverschmutzung in Afrika hat mehrere Ursachen. Der Bericht von IQAir aus dem Jahr 2022 stellt beispielsweise fest, dass 70 % der weltweiten Waldbrände in Afrika auftreten und eine große Menge schädlicher Feinstaubpartikel erzeugen. In Städten tragen alte Dieselfahrzeuge erheblich zur schlechten Luftqualität bei. Laut einem Bericht des UN-Umweltprogramms aus dem Jahr 2020 importierte Afrika zwischen 2015 und 2018 den weltweit höchsten Anteil an gebrauchten leichten Nutzfahrzeugen.

„Die aus reicheren Ländern exportierten Gebrauchtfahrzeuge tragen zur erhöhten Luftverschmutzung in Entwicklungsländern bei und behindern Bemühungen zur Eindämmung der Auswirkungen des Klimawandels“, heißt es in dem Bericht.

Eine Lösung besteht darin, umweltfreundlichen Transport in Großstädten zu fördern. Ein weiterer Bericht der Urban Health Initiative der Weltgesundheitsorganisation ergab, dass in Accra, Ghana, einer der am schnellsten wachsenden Städte Afrikas, durch nachhaltige Transportmittel bis zu 55.000 vorzeitige Todesfälle verhindert werden können.

In diesem größeren Kontext entwickelte Spiro, ein Hersteller von Elektromotorrädern, vor einem Jahr sein Geschäftsmodell für Afrika.

Mit der Gründung von Unternehmen in Benin, Togo, Uganda und Ruanda innerhalb von nur 13 Monaten nach der Inbetriebnahme hoffte das Unternehmen, seine Fertigungskompetenz aus Indien auf den afrikanischen Markt übertragen zu können.

Es ist jedoch eine Herausforderung, Kunden von den Vorteilen von Elektrofahrzeugen gegenüber herkömmlichen Fahrzeugen zu überzeugen. Für den neu ernannten CEO von Spiro, Jules Samain, stellt sich die Frage, wie man Elektromotorräder erschwinglicher machen kann als zehn Jahre alte Yamahas.

Das Herzstück des Spiro-Angebots sind Batteriewechselstationen. Hier kann jeder Fahrer eines Elektrofahrzeugs mit einer leeren Batterie diese in Togo und Benin für etwa 1.000 CFA (1,67 USD) gegen eine voll aufgeladene Batterie eintauschen.

Das Unternehmen behauptet, über 9.400 „Batteriewechsel“-Motorräder in Togo, Benin, Uganda und Ruanda eingesetzt zu haben. Darüber hinaus hat das Unternehmen Wechselstationen in allen größeren Städten Togos und Benins eingerichtet, wo es im vergangenen Jahr zunächst den Betrieb aufnahm.

Laut Samain ist Spiro zu 98 % im Besitz des in Dubai ansässigen African Transformation and Industrialization Fund (ATIF), der bisher 65 Millionen US-Dollar in das Unternehmen investiert hat. Darüber hinaus unterzeichnete das Unternehmen kürzlich eine Fremdfinanzierungsvereinbarung über 63 Millionen US-Dollar mit der französischen Bank Société Générale und dem in London ansässigen Finanzier GuarantCo.

Langfristiges Ziel von Spiro ist es, mit diesem Geld Wechselstationen für die eigenen Motorräder und die Motorräder anderer Firmen einzurichten. Tatsächlich betrachtet das Unternehmen die Wechselstationen als entscheidend für sein Geschäftsmodell in Afrika.

„Der Verkauf von Motorrädern ist nicht das Hauptgeschäft von Spiro; Es dient als Erleichterung für die Nutzung und den Einsatz unserer Wechselstationen“, fügt er hinzu.

„Wir entwickeln unsere Wechselstationen so vielseitig wie möglich, damit sie auch in Zukunft von Wettbewerbern genutzt werden können“, sagt Samain.

Während Motorrad-Startups wie Kiri EV in Kenia oder Zembo in Uganda in Ostafrika florierten, wurden im westlichen Teil des Kontinents, insbesondere in den frankophonen Ländern, relativ geringe Fortschritte erzielt.

Dennoch haben Länder wie Togo und Benin eine starke Kultur der Motorradmobilität. Im Jahr 2021 gab dies sogar in Togo Anlass zur Sorge um die öffentliche Gesundheit, wo 72 % aller Verkehrstoten auf Motorräder zurückzuführen sind.

Trotz der relativ hohen Kosten für die Motorräder des Unternehmens – je nach Modell 2400 und 1600 US-Dollar, im Gegensatz zu den durchschnittlichen Monatsgehältern von 600 US-Dollar in Benin und 900 US-Dollar in Togo – hat Spiro finanzielle Vereinbarungen getroffen, um Taxifahrer anzulocken.

Über Spiro Capital, das Fintech-Segment des Unternehmens, hat das Unternehmen eine Pay-as-you-go-Option für diejenigen eingeführt, die nicht in der Lage sind, den gesamten Kaufpreis zu tätigen. Samain argumentiert, dass auch Taxifahrer aufgrund der geringeren Wartungskosten langfristig von Elektromotorrädern profitieren.

„Im Durchschnitt verzeichnen Taxifahrer, die unsere Elektromotorräder nutzen, eine Umsatzsteigerung von 15 bis 20 % im Vergleich zu Motorrädern mit Verbrennungsmotor, da sie Wartungskosten einsparen“, argumentiert er.

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Die Wirtschaftlichkeit von Elektrofahrzeugen hängt aber auch von den Stromkosten im Land ab. Wenn die Strompreise hoch sind, werden Elektrofahrzeuge im Vergleich zu Benzinmotorrädern, die häufig von subventioniertem Kraftstoff profitieren, weniger attraktiv.

Samain erklärt, dass der Grund für die Gründung des Unternehmens zunächst in Togo und Benin die großen Ambitionen dieser Länder in Bezug auf Elektromobilität seien.

„Unser Eintritt in ein Land hängt von den politischen Maßnahmen zur Förderung der Elektromobilität ab“, erklärt Samain.

„Togo und Benin haben mehrere Anreize eingeführt, darunter Zollsenkungen auf Importe von Elektromobilitätsgeräten. Es handelt sich um eine Strategie der Zusammenarbeit mit Regierungen, die sich für den Ausstieg aus traditionellen Motorrädern in ihren Ländern einsetzen.“

Derzeit bezieht das Unternehmen Strom für 0,12 US-Dollar pro kWh. Allerdings strebt Samain für den Ausbau des Wechselstationsnetzes Kosten von 0,05 US-Dollar pro kWh an.

„Wenn wir 10.000 Wechselstationen einsetzen würden, würde unser Stromverbrauch dem eines Aluminium verarbeitenden Unternehmens entsprechen“, sagt er.

Derzeit werden die Motorräder von Spiro in China montiert, aber bis 2024 wollen zwei Montagewerke mit jeweils 500 Hektar Fläche in den Sonderwirtschaftszonen in Benin und Togo täglich 1.000 Fahrräder und 2.000 Batterien produzieren.

„In Anbetracht der Verpflichtungen, die wir gegenüber den Regierungen eingegangen sind, und unseres Bedarfs an einer näheren Versorgungsquelle haben wir beschlossen, Werke in mehreren Ländern zu bauen, insbesondere in Togo und Benin. Wir planen, dies in anderen Ländern zu wiederholen, in denen wir Niederlassungen aufbauen“, sagt Samain.

Ziel des Unternehmens ist es außerdem, ein Anbieter von Elektrofahrzeugbatterien für alle Elektromobilitätsbetreiber in den Ländern zu werden, in denen seine Werke tätig sind.

Das Unternehmen hat sich ehrgeizige Produktionsziele gesetzt, unter anderem in Uganda, wo es hofft, in den nächsten fünf Jahren 140.000 weitere Fahrräder einzusetzen. Es gibt immer noch Herausforderungen, insbesondere bei den lokalen Lieferketten: Motorradteile und Elektrofahrzeugbatterien, die in den Spiro-Werken in Togo und Benin montiert werden, stammen derzeit aus China, obwohl Samain sagt, er würde sich das ändern.

„Wir überlegen, Teile zu produzieren und die Montage vor Ort durchzuführen, aber dies hängt davon ab, den Zugang zu Rohstoffen zu sichern“, erklärt er.

„Derzeit pflegen wir eine starke Partnerschaft mit unserem chinesischen Partner Horwin. Langfristig hoffen wir auf einen Technologietransfer. Diese Gespräche mit Horwin laufen noch und sie sind für die Idee völlig aufgeschlossen, es besteht also kein Grund zur Sorge.“

Mit der Inbetriebnahme der neuen Montagewerke wird sich das kommende Jahr als entscheidend erweisen. Mit derzeit etwa 9.000 Motorrädern auf dem Markt und einem Produktionsziel von 1.000 pro Werk und Tag muss das Unternehmen genügend Kunden dazu bewegen, auf Elektrofahrräder umzusteigen und die Wechselstationen konsequent zu nutzen, während es gleichzeitig ein Produkt anbietet, das im Preis- und Leistungsvergleich günstig mit der Konkurrenz abschneidet. ein schwieriges Ziel für ein noch junges Unternehmen.

„Der afrikanische Markt ist riesig und es gibt Platz für alle“, betont Samain. „Um alle Thermomotorräder abzuschaffen, bräuchten wir etwa 10 Millionen Elektrofahrräder, was bedeutet, dass noch viel Arbeit vor uns liegt.“